山东省交通规划设计院有限公司
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乌蒙天堑筑坦途,大永高速全线通车

乌蒙天堑筑坦途,大永高速全线通车

  • 分类:企业动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2024-10-21 16:53
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【概要描述】

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        由昭通市大永高速公路投资开发有限公司投资,山东省交通设计集团作为主体设计的云南省大关至永善高速公路上高桥至三合互通段,经广大建设者的艰苦奋斗,于2024年10月18日正式通车,该段通车标志着大关至永善高速公路上高桥至黄华段全线贯通,结束了大关至永善无高速的历史。
        该项目是昭通市“县县通高速”的重要组成部分,建成后将有效改善区域交通出行条件,提高昭通与川、黔、渝周边地区的互通能力,助力沿线经济社会发展,助推滇东北崛起。
1、高瞻远瞩,乘胜追击
        本项目位于云南省昭通市,地处云、贵、川三省结合处,作为云南省文化三大发源地(大理昭通昆明)之一,素有“锁钥南滇,咽喉西蜀”之称。本项目东起大关县上高桥乡、西至永善县黄华镇,全长61.691公里,概算总投资127.35亿元;设桥梁19座,隧道15座,互通式立交4处,停车区1处,养护工区1处,全线桥隧比94.4%,是昭通乃至云南目前在建高速中建设难度最大、施工风险最高的高速之一。本项目作为设计院集团“走出去”发展的代表性成果,对于拓展外部业务市场空间、助力设计院集团转型发展具有重要意义。


2、不畏艰险,勇挑重担
        “乌蒙者不昭不通之至也”曾是昭通多年来的真实写照。近年来,为破解“昭通不通”的交通瓶颈制约,昭通市委市政府稳抓高速公路大会战不停步,积极推进项目建设,项目自2017年进入勘察设计阶段,2020年正式开工建设,历经5年时间的锤炼,三合至黄华段于2022年底建成试运营;本项目是设计院集团在省外承担的工程地质风险最多、设计难度最大的项目,地形地质极度复杂、环境敏感点多、海拔落差高、气候条件恶劣、路线布设限制多,且沿线崩塌、滑坡、泥石流等不良地质遍布,给项目勘察设计工作带来了严峻考验:
(1)项目区域气候条件特殊,勘察工作严重受阻
        大永高速起点至K31+650段位于云南昭通是大关县上高桥乡和永善县莲峰镇内,平均海拔2100米,是昭通地区海拔最高点,气候寒冷,最冷月平均气温1.4°C~5°C。每年12月至来年2月,受立体气候影响,该地区霜冻、冰冻、春寒等自然灾害频繁。严重影响野外勘探人员的生命安全,给地质勘察工作带来极大的阻力。


(2)高瓦斯、高地应力、高地震烈度隧道施工遭遇艰难险阻
        顺田隧道作为大永高速众多难点中的“硬骨头”,具有多项特点:断层破碎带多,不良地质多;瓦斯浓度高,地应力高,地震烈度高;地形起伏大,隧道埋深大,出水量大、山体变形大,作业面窄,崩塌方量大;气候恶劣,洪灾、泥石流、滚石等自然灾害频发,施工危险性大。为有效解决上述特点带来的风险,建设单位成立了由经验丰富的地质、瓦斯方面专家组成的专家办公室,及时解决施工现场出现的技术难题。施工过程中,在瓦斯防治上通过瓦斯技改实现了瓦斯浓度超标自动预警、自动断电、信息推送功能;利用物探、超前地质钻孔等先进仪器设备对掌子面前方不良地质进行探测以应对不良地质。最终,凭借各参建方的丰富经验和先进工艺,成功破解了长、大隧道施工技术难题,保证了隧道如期贯通。


(3)崩坡积体进洞,洞内架桥显身手
        新坪隧道两端均为崩坡积体隧道进洞,堆积体长达600m,滑坡、滚石等自然灾害频发,隧道进洞危险性大。项目团队通过反复研究衬砌结构形式,通过洞内支护、洞外加固的方案,解决了崩坡堆积体隧道进洞难度大的问题。然而好景不长,在进洞施工过程中,一个直径约20m、深不见底的超大溶洞出现在广大建设者眼前,给设计及后期服务工作带来了巨大挑战。项目团队反复论证,大胆采用在隧道内架设简支箱梁进行跨越,完成了设计院集团首例“隧中桥”设计。
(4)复杂地质灾害多发,综合处治难度大
        本项目所经地区地形复杂,为云贵高原与四川盆地的结合部,属典型的山地构造地形,区内地形切割较大,山高谷深,沟谷纵横交错;地质构造复杂,断裂较发育,第四系覆盖层厚度大,岩体风化严重,风化裂隙发育。受特殊地质条件影响,本项目在建设过程中发生多次典型滑坡:比如因临建场区修建开挖山体引起的鲁溪村隧道出口大型崩坡积体滑坡、依附黄华古滑坡区开挖引起的黄华养护工区大型牵引式滑坡、坡脚开挖引发的椿坪隧道进口高陡岩质边坡滑塌、强降雨引发的新坪隧道出口仰坡崩坡积碎石土层滑坡、“V”字形沟谷地貌因隧道进洞引发的双侧深层大型堆积体仰坡滑塌、以及莲峰2号隧道出口滑坡、顺田隧道出口滑坡、卢家塆大桥墩边坡滑坡等众多类型滑坡,严重威胁到施工安全以及工程进展。为确保工程顺利进行,设计团队坚持从源头出发,充分研究当地地质特点,积极探索行之有效且符合当地特色的治理方案,创新设计,使得项目各项工作得以如期完成。

 


(5)极端空间条件巧妙布线,天堑变通途
        乌蒙山区、崇山密布,每一座互通立交的布设均不同程度的受地形地质条件、超高桥隧比、狭窄区域空间、主线与被交路高差大等综合因素的制约,选址、选型难度极大。大永高速墨翰互通采用变异单喇叭与停车区复合的立交形式,互通区通过改路、改河与填平区兼做来消化隧道弃渣,大永高速起点上高桥互通采用复合式枢纽的立交形式,利用现状单喇叭立交并新建环形匝道,实现次交通流向的转换功能,最大程度地控制工程规模并减少对现状高速、立交的干扰。


3、奋发图强,大放异彩
       美好蓝图已绘就,奋进筑梦正当时。设计院集团于2016年进入云南市场,至今已在当地深耕八年,胜利的号角一次又一次在乌蒙大地奏响,“乌蒙党员突击队”以实际行动践行了青年党员对公路事业的热爱,他们以锐意创新的勇气、敢为人先的锐气、蓬勃向上的朝气,团结协作、奋力争先,助力设计院集团高质量发展,以满腔热血为乌蒙山区脱贫致富奉献青春力量!

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