12月9日上午，由山东高速集团投资建设、山东省交通设计集团承担设计的沾化至临淄高速公路正式建成通车。

沾临高速是《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）调整方案》中“纵四”沾化（鲁冀界）至临沂（鲁苏界）高速公路的一部分，北接已通车的国高秦滨线（G0111）埕口至沾化高速公路，南连在建的临淄至临沂高速公路，是连接山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区及济南都市圈的重要通道，它的建成对进一步完善山东省南北综合运输通道、加强与京津冀、长江经济带的联系具有重要意义。

本项目路线全长107.584公里，采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。路线主要途经黄河冲积平原区，小范围经过惠民盆地东侧边缘，局部区域存在盐渍土、软弱土及过湿土。由于黄河多次改道、决口泛滥，废弃河道错综分布，加之后期地表流水改造及人为影响，岗、坡、洼地分布复杂。对此，山东省交通设计集团项目设计团队大规模采用新工艺、新技术，为建设“智美沾临”、打造“品质工程”筑好根基。

节能环保新材料。设计中采用全厚式耐久性沥青路面结构，共5个结构层，总厚度只有40厘米。该路面结构在经济耐久、节能环保等方面优势明显，实现了路面结构设计理论新突破，是推动高能耗路面向新一代绿色和结构耐久路面转变的重要技术创新。此外，还大规模采用泡沫轻质土填筑，将传统的混凝土进行发泡处理，改变其物理性质，具有密度小、强度高的特点，能有效减小地基附加应力，缩短桥梁长度，节约占地与造价，实现多场景应用。

边坡防护新工艺。项目经过区域环境敏感点较多，水土保持要求高，基于安全、耐久、经济、绿色理念，在边坡防护设计中采用植物纤维毯护坡，选用可降解植物纤维，经过流水生产线编制成为毯状纤维网，有助于减少土壤侵蚀，抑制扬尘，保水保墒，促进植物生长，增强边坡稳定性。待植被建立后，植物纤维毯可完全降解为养料进入土壤环境。

固废规模化新利用。项目设置赤泥基泡沫轻质土试验段，以工业废料赤泥为主要基材，通过添加适量组分的功能改性材料，形成具有水硬胶凝特性的改性聚合胶结料，替代传统的水泥基材。本项目应用赤泥基轻质土超过6万立方米，消耗赤泥2万吨。

钢波纹管涵降本增效。全线所经河流、沟渠众多，需设置过水涵洞较多。设计团队针对过水涵洞采用钢波纹管涵，有效增大抗弯惯性矩，提高承载能力和稳定性。波纹钢管涵与规模相当的混凝土涵洞相比，造价可节约18%，工期可缩短45%。

黄河特大桥多项新创。作为全线控制性工程,沾临黄河特大桥总长4630米,主跨442米，主桥采用双塔钢-超高性能混凝土（UHPC）组合梁斜拉桥,全断面顶推施工工艺，全桥钢结构用量4.5万吨,主桥钢结构共计1.25万吨。
沾临黄河特大桥开创采用定制化施工的UHPC，并形成一套完备的UHPC桥面板工厂化预制施工指南，降低了材料造价，有利于新材料在全国大范围推广。同时，带UHPC桥面板顶推施工法，开创了黄河下游组合梁斜拉桥全断面顶推施工之最。山东省交通设计集团通过本项目的设计工作，进一步丰富了适用于黄河下游河段地质和河道特点的大跨度斜拉桥建造技术体系，为国内同类项目提供借鉴。

BIM技术应用丰富。围绕“一个标准、一套模型、一个平台、多项应用”的总体目标，以“可视化设计、多阶段信息互通、精细化施工管理”为原则，结合沾临高速项目特点，制定一套高速公路建设期BIM技术应用方案。在设计阶段，通过自动化建模、可视化方案比选、3D打印技术等应用，直观展现项目总体建设及设计方案；通过碰撞检查、净空检查、工程量核算等应用，减小设计误差，提高设计成果质量；通过枢纽互通交通组织方案仿真模拟，减少施工期间对被交路的影响，为方案优化提供量化分析和技术支持。在施工阶段，基于BIM+GIS技术搭建了“山东高速建设管理BIM协同平台”，打通了进度、计量、质量、安全等数据交互通道，实现了以数据可视化为核心的形象展现和以业务数据分析为核心的预警追溯，达到了压缩管理层级、提高工作效率的应用目标；基于标准化工序开展自动化计量业务应用，有效缩短计量前置周期，提升计量业务管理水平，实现项目施工期的可视化管控及智慧化管理。

在社会经济形势和新冠疫情等压力下，山东省交通设计集团认真贯彻落实省委、省政府及山东高速集团部署要求，积极担当国有企业使命责任，聚力智造，为山东省交通基础设施重点项目建设提供技术支持，为加快建设交通强国山东示范区贡献山高力量。