12月9日上午，由山东高速集团投资建设、山东省交通设计集团承担设计的沾化至临淄高速公路正式建成通车。沾临黄河特大桥是沾临高速的控制性工程，针对黄河下游地段地质和河道特点，山东省交通设计集团贯彻“工厂化、标准化、装配化”与全寿命周期的桥梁设计理念，在绿色安全的基础上，有效缩短施工工期，降低建设成本，把黄河桥打造成高效装配化桥梁建设的典范。

钢-UHPC组合梁斜拉桥全断面顶推施工技术。沾临黄河特大桥总长4630米,主桥采用80+180+442+180+80=962米双塔钢-超高性能混凝土（UHPC）组合梁斜拉桥，主桥预制桥面板采用了自主研制的UHPC材料，形成了一整套材料验收及UHPC桥面板工厂化施工标准，降低了材料造价，有助于推广新材料应用。其带UHPC桥面板顶推施工工艺，则开创了黄河流域组合梁斜拉桥全断面顶推施工之最。

大跨径双箱变截面钢-混组合连续梁桥。南、北跨大堤桥跨径组合为75+130+75=280米，南堤内2×80米引桥均采用双箱变截面钢-混组合连续梁，桥面板为大尺寸预制混凝土结构，钢主梁采用纵向分块、大节段吊装施工，与桥面板间采用集束式剪力钉进行连接。在体系转换过程中，采用“先施加桥面板预应力后钢混结合”以及“中支点落梁”等措施，有效改善了负弯矩区桥面板的受力性能，主跨130米的跨大堤桥成为目前国内最大跨径变截面钢混组合连续梁桥。    

装配式π型组合梁快速化施工技术。南、北滩地引桥标准跨径分别为50米、54米，主梁为装配式π形钢板组合梁桥。上部主梁采用结构简支桥面连续体系，桥面板采用钢筋混凝土结构，与两片钢主梁在厂内整体预制后再进行现场整体吊装，后浇筑桥面板湿接缝。桥面连续处采用超高韧性纤维混凝土（UHTCC）材料，相较于普通混凝土，可以有效控制裂缝宽度、提高结构耐久性、增加行车的舒适性，从而有效降低后期维修养护成本。“钢主梁与混凝土桥面板提前组合”方式充分发挥了钢梁受拉、混凝土受压的材料优势，通过对断面及横向联系优化，大大降低了结构用钢量，节约了工程造价，缩短了施工工期。

黄河特大桥全过程BIM技术应用方案。山东省交通设计集团BIM技术团队针对主桥结构板件数量多、对精度要求高等特点，在设计初期形成可视化三维比选方案，在深化设计阶段通过碰撞检查、工程量核算、力学分析、设计交底等应用，统筹考虑纵坡、预拱等情况，开展基于BIM技术应用的三维设计深化应用，并可直接传递给下游加工。施工阶段通过BIM协同管理平台开展主桥进度、计量、质量、安全可视化精细管控，融合施工监控及监测数据开展施工管理，为主桥安全、顺畅、高效的施工开展提供数字化服务支持。

山东省交通设计集团通过沾临黄河特大桥的设计工作，进一步丰富了适用于黄河下游河段地质和河道特点的大跨度桥梁建造技术体系，也对钢混组合结构进行了探索实践，可为同类项目提供借鉴。

居于母亲河滋养的齐鲁大地，自上世纪70年代起，山东省交通设计集团在黄河中下游设计了20余座黄河大桥，形成了以大跨度预应力混凝土斜拉桥、组合梁斜拉桥、钢箱梁斜拉桥、钢桁梁斜拉桥，自锚式悬索桥，大跨度系杆拱桥，大跨度钢桁梁桥，大跨度预应力混凝土梁桥等桥型为代表的，适宜于黄河中下游建设条件的黄河大桥设计建造系列技术。山东省交通设计集团将充分发挥专业技术优势，不断强化科技创新能力，擦亮大跨径桥梁设计品牌，深入探索桥梁设计新理念、新结构、新技术，描绘标杆品质工程，为奋力开启加快建设交通强国、交通强省新征程贡献力量。