近期，山东省交通设计集团先后前往济南、泰安、菏泽、日照、青岛、烟台、德州等地，对前期铺筑的6类新型路面及材料应用的12条科研试验路开展年度路用性能观测工作。经持续跟踪观测发现，各类新型路面及材料路面使用效果良好，检测指标评价结果均表现优秀，具有广阔的应用推广前景。

一是SDA沥青路面，采用多级迭代骨架密实型级配设计方法，通过优化矿料组成，形成嵌挤密实骨架结构，可将石灰岩用于高等级公路表面层，其路用性能与玄武岩SMA沥青混合料相当，于2018年开始先后在荣乌高速、泰新高速以及京沪高速铺设试验路。

二是聚氨酯路面，利用聚氨酯胶结料替代传统沥青胶结料，路面施工可进行冷拌冷铺，实现节能减排，同时具有优异的抗开裂性能、抗车辙性能和耐久性能，显著提高路面使用寿命，于2018年开始先后在荣乌高速、青银高速铺设试验路。

三是基于功能要求的半刚性基层沥青路面结构，通过优化路面结构材料及结构组合，可减薄路面结构8厘米至14厘米，节约工程造价20%左右，并能大幅度提高路面结构耐久性，于2016年开始先后在日兰高速、滨德高速铺设试验段。

四是钢渣沥青路面，利用钢渣制备沥青混合料，具有改善沥青混合料耐磨、抗滑、抗水损害等性能，可有效减少对天然集料的开采，并消除钢渣长期堆放产生的环境危害，降低路面造价约10%~30%，于2020年在泰新高速铺设钢渣沥青混合料上面层试验段。

五是超大粒径长寿命沥青路面，具有抗永久变形及开裂能力强等特性，采用LSAM-50柔性基层，在与传统半刚性基层沥青路面典型结构造价基本相当甚至略低情况下，能够实现全厚式路面结构，预期可避免沥青路面结构性损坏，延长使用寿命，于2022年在日兰高速铺筑试验路，经持续跟踪观测发现。

六是玄武岩纤维沥青路面，利用玄武岩纤维强度高、化学性质稳定、吸水率低、价格低等优点，将其添加到沥青混合料中，起到吸附沥青、增韧、阻裂和加筋等作用，从而提高混合料的各项性能，且与聚酯纤维和木质素纤维相比，玄武岩纤维沥青混合料有更好的路用性能，于2022年在青岛S214、S217以及流亭立交中进行推广应用。

山东省交通设计集团深入贯彻落实绿色低碳、降本增效的理念，围绕提高道路使用性能及耐久性要求，经过多年技术研究与应用试验，在新型路面材料、结构、工艺及设计方法等方面获得了显著成果，取得了可观的社会、经济效益。下一步，山东省交通设计集团将持续开展试验路性能观测，全面掌握试验路实际使用性能演变规律，为科研成果推广应用提供科学依据，并将始终秉持“需求引导、开放协作、重点突破、融合发展”的科技创新工作方针，充分发挥技术优势，推动新技术、新工艺、新材料、新产品研发及转化应用，为交通强省建设和企业高质量发展注入技术的力量！