东营胜利黄河大桥维修后通车
- 分类:生产一线
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- 来源:
- 发布时间:2021-12-29 17:48
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【概要描述】12月29日,已运营34年的东营胜利黄河大桥经维修改造后正式通车,设计时速为60km/h,限重49t,免费通行。本工程由山东省交通设计集团承担设计,采用设计施工总承包模式,对大桥的主桥、引桥、引路、机电、照明等进行维修改造。
东营胜利黄河大桥维修后通车
【概要描述】12月29日,已运营34年的东营胜利黄河大桥经维修改造后正式通车,设计时速为60km/h,限重49t,免费通行。本工程由山东省交通设计集团承担设计,采用设计施工总承包模式,对大桥的主桥、引桥、引路、机电、照明等进行维修改造。
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12月29日,已运营34年的东营胜利黄河大桥经维修改造后正式通车,设计时速为60km/h,限重49t,免费通行。本工程由山东省交通设计集团承担设计,采用设计施工总承包模式,对大桥的主桥、引桥、引路、机电、照明等进行维修改造。
胜利黄河大桥位于东营市垦利县东北侧,于1987年建成通车,由山东省交通设计集团老一辈专家主持设计,是当时我国跨度最大、桥面最宽、载重量最大的新型公路大桥!在国内首次采用了钢-混凝土组合桥塔,也是我国第一座使用正交异性板桥面的钢斜拉桥。
大桥全长2817.46m,桥宽19.5m,主跨288m,按照双向四车道标准设计,沟通黄河尾闾两岸交通咽喉,多年来对胜利油田开发、黄河三角洲区域建设、国防建设支援发挥了重要作用。
大桥运营34年后,山东省交通设计集团设计项目组针对大桥斜拉索超年限使用、索力偏离、钢箱梁锈蚀、疲劳裂缝广泛、支座失效、机电照明系统损坏缺失等方面不同层次的病害,进行多方案比选和技术经济论证,充分结合施工实践和科学试验,不断完善、补充、优化设计,最大限度保障了工程质量和施工效率。结合换索施工,通过调整全桥索力和支座反力,使桥梁内力分布尽量恢复至理论状态,确保整体安全性;结合桥面改造,增设UHPC铺装层,大幅降低正交异形板局部的疲劳应力幅,延长钢箱梁使用寿命,提高结构耐久性;结合风洞试验数据和过桥管线需求,采用外部防、堵及内部疏通的方案,优化排水系统和抗风构造,从源头解决局部长期积水导致的钢箱梁病害,解决钢箱梁病根;对钢箱梁各类病害,根据严重程度和局部应力状态,因地制宜地选择加固补强或应力释放等处治方案。
工程案例
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