

12月20日,由齐鲁高速公路股份有限公司投资建设、山东省交通规划设计院集团有限公司承担设计的济广高速济南至菏泽段改扩建工程全线建成通车。
项目概况
济广高速公路济南至菏泽段是山东省“十二纵八横十一射”高速公路网射七线的重要组成部分,项目起点位于殷家林枢纽,途经济南市市中区、长清区、平阴县,泰安市东平县,济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县,菏泽市郓城县、巨野县,终点位于王官屯枢纽,项目路线全长152.758 公里,双向八车道,设计速度120公里/小时,路基宽度42米。
项目亮点
一、老桥新生,工期成本双优化
项目遵循“利用与改扩建充分结合,建设与运营相互协调”原则,跨越梁济运河水域生态系统路段采用单侧分离加宽方案,既有老桥采用完全利用方案,实现了利用与改扩建充分结合典范示例工程。跨越大清河水域生态系统路段创新性采用新建道路整体偏移的改扩建方案,利用老桥左幅保通同时兼顾新桥左右幅同步施工,节省工期约八个月,实现了改扩建项目建设与运营相协调的创新示范示例工程。
二、航畅桥稳,创新设计新典范
项目途径区域沿线水系发达,跨越河流众多。大清河特大桥作为全线改扩建控制性节点工程,桥跨全长1649米,主桥通航孔上部结构采用65+110+130+110+65米五跨悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁,下部结构主桥墩顺水流斜交布设方案为山东省内高速公路首次创新应用。郓城新河大桥主桥采用130米简支钢桁梁,主桥建筑高度低,架设速度快,技术难度高,是山东省内目前最大双幅错孔跨径钢桁架桥。
三、循环利用,固废材料焕新生
项目施工过程中产生的边坡防护拆除圬工料、桥梁护栏及边板拆除圬工料、面层和基层铣刨料等固废材料,经过破碎加工后,用于路基基底或浅层软土换填,代替石渣、砂砾垫层。面层铣刨料采用厂拌冷再生方式用于互通匝道柔性基层位置、被交路下面层等位置,基层铣刨料用于台背回填。全线拆除防护排水圬工废料大约15万方,全部用于表层软土换填或老路边沟处理,利用率100%,节约工程造价约2000万元。
四、数字孪生,驱动公路智慧化
本项目融合BIM+GIS+IoT等技术,构建了全线沙盘模型和设备精细模型,采集交通监控视频、交通事件信息、气象检测信息、设备状态信息、结构状态信息映射至虚拟空间,打造了交通事件管理、设备状态监测、基础设施监测等基于数字孪生的数智运营典型业务场景,实现了物理空间与虚拟空间的虚实映射、双向驱动,提供了所见即所得的沉浸式运营业务体验,提升高速公路的感知监测能力和运营服务水平。
五、绿色低碳,全国首条改扩建零碳国家高速公路
项目重点打造了“可再生能源利用系统工程、节能降碳系统工程和零碳综合管控系统工程”等三大系统工程,以实现整条高速运营期可持续性“净零”排放。且首次将地源热泵设施应用于收费站广场,将加快冰雪天气收费站广场冰雪融化;首次在收费站使用“移动储能+柴油发电机”双重供能保障体系,解决了备用电源利用率低、降低化石燃料碳排放量难等问题,也为龙门架等机电设备、新能源车辆充电等提供了新的能源供给方案等。经测算,改扩建后,济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨,通过减排、增汇、清除等措施实现的年均碳减排量约2.25万吨,直接碳排放和间接碳排放净值均小于零。建成后,全线光伏发电装机容量30兆瓦、年发电量3300万度,风力年发电量约为17.6万度,在实现全路段零碳运营的同时,还可创造稳定的绿色经济效益。
六、积极推广应用“四新技术”
本项目积极推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺,通过创新改扩建技术、研发新型道路及结构材料,系统研究高速公路品质工程关键技术。通过开展新旧桥的沉降受力性能、钢混组合桥梁的疲劳损伤、旧桥加固、钢混组合桥梁抗裂抗震性能,应用超薄磨耗层、低噪音排水路面等新型路面结构、拆除废弃混凝土生态再利用、改善拓宽后桥梁的受力性能、降低病害发生风险、有效降低工程投入,为改扩建工程提供技术支持。
济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程是完善国家和我省高速公路网络,适应国家综合运输大通道发展的需要;是提高公路通行能力和服务水平,适应交通量不断增长的需要;是实施国家和省区域战略,促进区域经济发展的需要;对加快构建现代综合交通运输体系、加强“平安交通”建设、促进区域旅游资源开发和旅游业发展具有积极作用。
工程案例
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