项目概况
        G104济南黄河公路大桥于1982年7月建成，跨径为40+94+220+94+40=488米，双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。建成时为亚洲最大跨径、我国首座预应力混凝土斜拉桥，位列世界第八，是我国现代化斜拉桥发展史上的一座里程碑。G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程于2023年9月合龙，新建黄河大桥位于老桥下游，跨径为90+180+488+180+90=1028米，双塔双索面钢桁梁斜拉桥。主跨跨径与老桥主桥等长，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，同时也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

项目亮点
1、见证历史传承，眺望未来发展
        早在1960年，济南第一座公铁两用黄河大桥开始建设，该桥由中国和前苏联合建，因中苏矛盾激化，前苏联专家撤离，大桥被迫停工。大桥遗址现存18孔桥墩，每孔长12m，共长约220m，位于既有G104济南黄河大桥西侧约200米，黄河北滩地内。

        时隔22年，完全由中国自主设计和建造的G104济南黄河大桥于1982年建成，居当时同类型桥梁亚洲之最，是我国大跨度桥梁建设的里程碑，曾入选“1978-1988泉城十大景观”和“建国60周年公路交通勘察设计经典工程”，成为了很多济南人心目中的时代记忆。
        扩建工程新建大桥作为老黄河大桥的扩容工程、二环东快速路北延工程和零点立交的改造升级工程，将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，见证了建国以来跨黄河桥梁的建设历程和发展历史，承载了黄河流域桥梁建设的高质量发展、传承和突破。

2、综合立体交通，五位一体共享
        新建黄河大桥主线工程按双层高架桥设计，为山东省首例。上层为国道一级公路兼城市快速路，中层为城市轨道交通，地面为城市主干路，新建零点立交与济广高速连接，实现了城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能需求。在实现G104和济广高速扩容升级的同时，建立了济南市主城区与起步区的高效联络通道，为国内首座五位一体超级综合体工程。

        项目积极响应了交通强省、交通强国建设要求，突出创新、智慧、协调、共享、发展等设计理念，注重国土空间开发和生态环境保护，打造了现代化高质量国家综合立体交通。
3、不等跨并桥，跨黄新纪录
        既有G104济南黄河大桥为主跨220米双塔预应力混凝土梁斜拉桥。新建黄河大桥总长2.518公里，与老桥并桥建设，中心间距33.5米，主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，桥塔采用花瓶型，总高168.6米，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。工程总用钢量达七万吨，钢桁梁主梁在满足公轨两用功能的同时，实现了新、老桥的协调和融合，突出了新桥与老桥在时间和空间上的相守和呼应、传承和突破。

4、文化与技术融合，打造济南新地标
        刚柔相济、轻盈通透：新建黄河大桥主桥桥塔采用花瓶型塔，下横梁横穿主桁，有效利用了主桁结构空间，使桥塔和主桁融合成整体，更显桥塔造型轻盈通透。
        净瓶流水、美观协调：象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，桥梁似水般流动于净瓶之中，与济南泉水、千佛山等文化整体结合，相得益彰。

        工业制造、装配施工：新建黄河大桥所有钢构件全部在工厂加工成型，现场拼接安装，实现了高质量、高精度加工及高水平、高效率安装，可显著缩短工期，节省建设成本。
        四新应用、经济耐久：桥面采用钢—UHPC轻型组合桥面体系，大幅提高了钢桥面的抗疲劳寿命；斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢绞线，具有独特的四层保护措施，耐久性好，使用寿命长；采用新型双向减隔震体系，一并解决大跨度钢桁梁斜拉桥纵向和横向的抗风、抗震难题，保障结构安全，节省建设成本。

G104济南黄河公路大桥主要设计人员：李守善 万姗姗 宋肇书 陈宗方 邹祖德 陈辉海等

G104济南黄河公路大桥扩建工程主要设计人员：李怀峰 徐召 王志英 陈国红 王东阳 胡磊 王洺鑫 马雪媛 王溧 鬲鹏飞 纪春晓 张国栋 贺攀 焦烽智

所获主要奖项：
1、1982年获评“国家优质工程银质奖章”。
2、1983年获评“山东省科技进步一等奖”。
3、1985年获评“国家科学技术进步一等奖”。
4、1983年获评“交通部公路工程优秀设计二等奖”。
5、2003年获评“交通部公路工程优秀勘察二等奖”。
6、2009年获评“建国60周年公路交通勘察设计经典工程”。