11月27日，中国建筑业协会发布《2022～2023年度第二批中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）入选名单》，由山东省交通设计集团承担设计的京沪高速济南连接线工程、济南至青岛高速公路改扩建工程入选。

京沪高速济南连接线工程（济南二环南路东延工程）继公路交通优质工程“李春奖”、中国土木工程“詹天佑奖”、山东省建筑质量“泰山杯”、中国公路交通优秀设计一等奖、山东省科技进步一等奖、中国公路学会科技进步一等奖后再获殊荣。

本工程由山东高速集团投资建设，山东省交通设计集团联合中国建筑股份有限公司、中铁四局集团有限公司采用设计施工总承包模式承建，山东省路桥集团有限公司、中建八局第一建设有限公司等单位参建。工程位于济南市东南部，西起二环南路高架桥，东至京沪高速港沟收费站，路线全长12.012公里，采用一级公路标准，兼顾城市快速路功能建设，设大桥1座、互通立交4处、通道1处、双向八车道隧道3座，于2015年8月开工建设，2017年12月提前一年建成通车。作为济南市“三横六纵”城市快速路系统的重要组成部分，项目建成实现了城区快速路与交通集散环（绕）城高速的快速连接，对于构建城市快速路网络、缓解城市交通拥堵、促进省会城市群经济圈发展具有重要的意义。
路线穿越龙洞风景名胜区及泉水涵养区，部分路段紧邻既有道路和住宅，建设环境敏感脆弱；地形起伏大，隧道洞口及互通立交布设空间狭小，设计受限多；隧道围岩以灰岩为主，岩体破碎，节理、裂隙发育，多见溶孔及溶洞，地质条件差；双洞八车道超大断面隧道开挖断面达219.8平方米，开挖宽度达21.008米，无规范标准可以参考，且隧道埋深浅，拱顶覆土1.7～9.8米段落总长超过1000米，设计难度极大。

山东省交通设计集团遵循“安全、耐久、经济、节能、环保”设计原则，制定“泉域绕避-线位抬升-顺势展布-三隧互通”的总体路线设计方案，提出棚洞桥连隧穿景区及“筑隧为幕”回灌保泉的环境保护措施，打造反映济南地域文化的洞口景观，开展双洞八车道隧道设计理论与方法研究，建立基于减少围岩损伤的隧道支护体系，发明超大跨度硬质岩隧道开挖工法，在保证质量、提高工效、降低造价、保护环境、节约资源等方面创新应用了多项新技术、新工艺、新材料，为实现工程高品质建设及安全高效运营提供坚实保障。

山东省交通设计集团总结双向八车道水平层状围岩隧道设计经验，创建城区局促空间超大断面小净距隧道设计方法，形成硬质岩超大跨度隧道安全快速施工技术，编写《公路双向八车道大跨度隧道技术规范》，填补我国此类隧道标准体系空白。双向八车道超大跨度隧道建设成套技术已在山东省滨莱高速改扩建、青岛G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线、广东省广州华南快速路扩建、新疆自治区连霍高速改扩建等多个项目隧道工程中推广应用，隧道长度占国内同类隧道工程建设里程近一半，为双向八车道隧道建造贡献出“山东力量”。

济南至青岛高速公路改扩建工程继公路交通优质工程“李春奖”、中国土木工程“詹天佑奖”、中国公路交通优秀设计一等奖后再获殊荣。

本工程由山东高速集团投资建设、山东省交通设计集团承担总体设计，中铁十四局集团有限公司、中交路桥建设有限公司、山东省路桥集团有限公司承建，山东省公路桥梁建设集团有限公司、中化学交通建设集团有限公司、山东高速工程建设集团有限公司等单位参建。

工程路线全长309.158公里，是山东省内第一条四改八高速公路，时为国内一次性改扩建里程最长、一次性投资最大的高速公路改扩建项目，也是全国首条高速公路改扩建绿色科技示范工程。山东省交通设计集团作为项目总体设计单位，坚持问题导向，综合考虑沿线地形地质条件、既有公路状况、铁路交叉、城镇规划、拆迁条件、施工保通等现状情况，开展包括公路现状交通安全性评价研究、施工交通组织及保通设计研究、路基路面现状评价及拼接技术研究等多项专题研究，明确了改扩建方案，灵活采用以两侧拼宽为主、关键节点单侧分离或两侧分离为辅的加宽方式。

项目总体设计以绿色发展为主线，坚持能用尽用、变废为宝的原则。采用分车道设计的原则，合理利用既有路面;应用高性能乳化沥青厂拌冷再生、废弃结构物混凝土再生集料利用、旧波形梁护栏高值化利用等技术，实现工程废旧材料回收再利用；将破碎后的圬工用于加宽路基底或坑塘换填处理，多方面推进资源节约利用。为保障不中断交通的施工组织计划顺利实施，设计过程中综合考虑路网交通量、施工区分段长度及通行能力、路网分流方案及分流车型、保通阶段等因素，在国内高速公路改扩建中首次全线大规模采用具有一定防护等级的移动钢护栏，为保通提供了有力可靠的安全保障，实现了改扩建期间双向四车道边通车、边施工。

山东省交通设计集团牢牢把握新时代交通强国建设使命，深入贯彻落实企业“一二三”发展战略，充分发挥设计引领品质建设、创新赋能全产业链价值的核心作用，打造优质精品工程，提供工程全生命周期一体化服务，为加快交通强国山东示范区和国家综合立体交通建设贡献力量！