10月12日，由山东高速集团投资建设、山东省交通设计集团承担设计的京台高速济南至泰安段改扩建工程项目正式建成通车。

京台高速济泰段改扩建工程是交通运输部2020至2021年公路水路重点项目，交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目，也是山东省补短板强弱项培育新的经济增长点重点工程项目。项目起自京台高速与济广高速交叉的殷家林枢纽，止于京台高速与青兰高速相接的泰山枢纽，全长53.264公里，是全国首条国高网“6改8”改扩建项目，采用“两侧拼宽为主，局部路段中分带偏移”的改扩建方式，单侧拼宽3.25米，具有窄拼施工难度大、拼宽工艺种类多、平纵调整占比高、安全保通压力大、桩板结构工艺新、生态保护要求高、墩柱顶升工艺精等突出特点。项目完成后，将显著提高京台高速公路山东段整体通行能力和服务水平，构筑升级济南、泰安两市的公路网主骨架，对于强化省会经济圈内部协同联动，推动省会经济圈一体化发展具有全局性战略意义。

平纵线型优化，提高道路安全性。项目平纵调整比例达37%，采用3处路段中分带偏移设计，避免了多处大挖方边坡的改造和对稳定边坡的扰动，减少挖方约50万方，大大降低了施工难度，有效节约工期。对7处不满足现行规范要求的路段进行纵断优化，其中馒头山路段最大坡度由3.76%降至3%，极大地提高了道路安全通行水平。

精细化设计，提高窄拼质量。项目为山区窄拼高速公路，地形复杂，旧结构物形式多样，道路技术状况差异大。基于安全、耐久、经济、绿色理念，采用多形式窄拼精细化设计。高路基段和桥头路基窄拼采用泡沫轻质土拼宽，有效降低拼宽路基沉降，避免传统填筑压实工艺施工质量控制难的问题，同时在老路边坡完成拼宽，减少新增占地；在临水防洪要求高的路段，采用桩板式结构拼宽，标准化程度高，便于质量控制，大大降低人力成本，并减少对河道和库区的占压；新建硬路肩采取路面结构差异化设计，不仅满足使用功能，而且节约了工程造价。

老路资源能用尽用，推行绿色低碳设计。在省内首次采用垫石增高、盖梁接高和断柱接高等多种方式的整体顶升设计，最大限度利用了旧桥梁板。对老路面层和基层铣刨料采用冷再生处理设计，分别应用于路面柔性基层和底基层，实现旧路铣刨料100%利用。

单向不限流保通设计，保障施工及通行安全。针对项目平纵调整路段多、路基改桥、桥梁拆除等因素，结合交通量特点及枢纽互通拥堵情况，采用了“半幅封闭、半幅单向通行”的交通组织方式。其中第二阶段创新性采取了“西幅封闭施工，台北方向车辆借道东幅单向通行”的方案，有力保障了道路畅通和施工的安全与进度。