高性能坑槽修复冷补沥青混合料研发与应用
- 分类：科研成果
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- 来源：
- 发布时间：2020-09-29
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【概要描述】针对道路坑槽修补成本高、效率低、效果差的现状，利用室内及现场试验，结合宏观性能与微观结构的分析手段，开展高性能坑槽修复冷补沥青混合料研发与应用研究。
高性能坑槽修复冷补沥青混合料研发与应用
【概要描述】针对道路坑槽修补成本高、效率低、效果差的现状，利用室内及现场试验，结合宏观性能与微观结构的分析手段，开展高性能坑槽修复冷补沥青混合料研发与应用研究。
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针对道路坑槽修补成本高、效率低、效果差的现状，利用室内及现场试验，结合宏观性能与微观结构的分析手段，开展高性能坑槽修复冷补沥青混合料研发与应用研究，取得如下创新成果。
（1）优选多种环境友好型功能材料，通过合成工艺研发了高性能、环保型冷补沥青添加剂；
（2）提出了冷补沥青及其混合料的最优配比和制备工艺，开发了高性能、低成本、可全天候施工的冷补沥青混合料；
（3）构建了冷补沥青及冷补沥青混合料评价指标体系与评价方法。
项目发表论文3篇，其中SCI检索1篇、EI检索2篇；授权发明专利1项；登记计算机软件著作权3项；编制了《高性能坑槽冷补沥青混合料施工指南》。研究成果在日兰高速G1511临沂段养护等工程中进行了成功应用。项目研究突破了进口冷补沥青混合料的技术壁垒和价格垄断，符合我国节能减排、低碳环保的道路绿色养护理念，对推动道路养护技术的发展、促进道路养护行业的自主产业化具有重要意义。
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工程案例
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济青高速1990年7月3日奠基开工，作为山东省第一条高速公路，拉开了全省高速公路建设的序幕。1993年12月18日建成通车，全长318km，贯通山东半岛东西，拉动全省经济发展。 2019年，小许家以东段改扩建后建成通车，全长309.2km，成为山东省第一条改扩建的高速公路、第一条八车道高速公路，时为全国唯一高速公路改扩建绿色科技示范工程。济青高速0.001990年7月3日奠基开工，作为山东省第一条高速公路，拉开了全省高速公路建设的序幕。1993年12月18日建成通车，全长318km，贯通山东半岛东西，拉动全省经济发展。 2019年，小许家以东段改扩建后建成通车，全长309.2km，成为山东省第一条改扩建的高速公路、第一条八车道高速公路，时为全国唯一高速公路改扩建绿色科技示范工程。 -
济青高速（南线）2007年12月建成通车，全长307.8km，打通山东半岛第二条东西大动脉，是山东省生态环保高速公路示范工程。 全国公路交通优秀设计一等奖（2012年） 新中国成立70周年优秀勘察设计项目（2019年）济青高速（南线）0.002007年12月建成通车，全长307.8km，打通山东半岛第二条东西大动脉，是山东省生态环保高速公路示范工程。 全国公路交通优秀设计一等奖（2012年） 新中国成立70周年优秀勘察设计项目（2019年） -
广东汕头至湛江高速公路云浮至湛江段2017年12月建成通车，全长239km，构筑珠江三角洲通往粤西地区的第二通道。设计院公司承担阳春市松柏镇至八甲镇段，全长44.157km，开展高边坡、水文专项设计，科学处理粤西山区地质构造、地质灾害发育下的技术难题。广东汕头至湛江高速公路云浮至湛江段0.002017年12月建成通车，全长239km，构筑珠江三角洲通往粤西地区的第二通道。设计院公司承担阳春市松柏镇至八甲镇段，全长44.157km，开展高边坡、水文专项设计，科学处理粤西山区地质构造、地质灾害发育下的技术难题。 -
G104京岚线济南黄河公路大桥1978年投入建设，成为我国第一座预应力混凝土斜拉桥，采用先进的“扇形、密索、A塔、五孔连续悬浮”体系，最大跨径220m。 1982年7月建成通车，时为亚洲最大跨径预应力混凝土斜拉桥，居世界第7位，铸就了我国现代斜拉桥发展史上的一座里程碑。 目前，济南黄河大桥扩建工程正在展开，拟在“老桥”下游33.5m处新建一座主跨488m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥，上层采用双向八车道一级公路兼城市快速路标准，下层预留双线轨道交通。老桥主要服务于地面交通，新桥接入城市高架网，服务快速交通系统。 国家科学技术进步一等奖（1985年） 国家优质工程银质奖章（1982年） 建国60周年公路交通勘察设计经典工程（2009年）G104京岚线济南黄河公路大桥0.001978年投入建设，成为我国第一座预应力混凝土斜拉桥，采用先进的“扇形、密索、A塔、五孔连续悬浮”体系，最大跨径220m。 1982年7月建成通车，时为亚洲最大跨径预应力混凝土斜拉桥，居世界第7位，铸就了我国现代斜拉桥发展史上的一座里程碑。 目前，济南黄河大桥扩建工程正在展开，拟在“老桥”下游33.5m处新建一座主跨488m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥，上层采用双向八车道一级公路兼城市快速路标准，下层预留双线轨道交通。老桥主要服务于地面交通，新桥接入城市高架网，服务快速交通系统。 国家科学技术进步一等奖（1985年） 国家优质工程银质奖章（1982年） 建国60周年公路交通勘察设计经典工程（2009年） -
武陟至西峡高速公路桃花峪黄河大桥2013年9月建成通车，时为世界已建成最大跨径自锚式悬索桥、黄河上已建成唯一自锚式悬索桥。 全国公路交通优秀设计二等奖（2015年） 国家优质工程奖（2020年）武陟至西峡高速公路桃花峪黄河大桥0.002013年9月建成通车，时为世界已建成最大跨径自锚式悬索桥、黄河上已建成唯一自锚式悬索桥。 全国公路交通优秀设计二等奖（2015年） 国家优质工程奖（2020年） -
齐河黄河公路大桥2018年5月建成通车，全长2287m，时为黄河中下游最大跨径桥梁，黄河上首座公轨两用桥。 国家优质工程奖（2020年） -
济南长清黄河公路大桥2018年6月建成通车，时为黄河上跨径、桁间距最大连续钢桁梁公路大桥。 山东省工程勘察设计一等奖（2019年） -
济南东南二环快速路延长线八车道隧道群2017年12月建成通车，隧道群左右幅累计长度19.312m/6座，含特长隧道6186.4m/1座，最大开挖宽度21.008m，最大开挖断面219.8m2，时为世界上最大规模的双洞八车道隧道群，现已成为济南市享誉全国的“城市新名片”。 设计上提取济南城市肌理和历史文脉，将隧道洞门景观根据“山、泉、河、湖、城、文”六大主题，采用真石漆与浮雕结合装饰工艺。山水圣人，一隧一景，打造极具济南地域特色的隧道群人文景观。 项目按照设计施工总承包模式实施，设计创新提出的“基于减少围岩损伤的双向八车道隧道支护体系”和“超大断面隧道钢架岩墙组合支撑分部开挖工法”填补了现行规范空白。2017年，全国桥梁与隧道建设关键技术创新成果研讨会依托本工程在济南成功召开。 全国公路交通优秀设计一等奖（2018年）济南东南二环快速路延长线八车道隧道群0.002017年12月建成通车，隧道群左右幅累计长度19.312m/6座，含特长隧道6186.4m/1座，最大开挖宽度21.008m，最大开挖断面219.8m2，时为世界上最大规模的双洞八车道隧道群，现已成为济南市享誉全国的“城市新名片”。 设计上提取济南城市肌理和历史文脉，将隧道洞门景观根据“山、泉、河、湖、城、文”六大主题，采用真石漆与浮雕结合装饰工艺。山水圣人，一隧一景，打造极具济南地域特色的隧道群人文景观。 项目按照设计施工总承包模式实施，设计创新提出的“基于减少围岩损伤的双向八车道隧道支护体系”和“超大断面隧道钢架岩墙组合支撑分部开挖工法”填补了现行规范空白。2017年，全国桥梁与隧道建设关键技术创新成果研讨会依托本工程在济南成功召开。 全国公路交通优秀设计一等奖（2018年） -
西藏嘎啦山隧道2004年8月正式贯通，全长2437m。西藏第一座严寒地区高海拔、高地震烈度、地质环境与营运环境复杂的大型高等级公路隧道工程，单洞双向行车。时为西藏第一长公路隧道和西藏线路最长、建设难度最大的隧道，有“西藏公路第一隧”之称。位于西藏区门的第一路拉萨至贡嘎机场公路上，对繁荣经济发展、维护社会稳定等方面具有关键意义。西藏嘎啦山隧道0.002004年8月正式贯通，全长2437m。西藏第一座严寒地区高海拔、高地震烈度、地质环境与营运环境复杂的大型高等级公路隧道工程，单洞双向行车。时为西藏第一长公路隧道和西藏线路最长、建设难度最大的隧道，有“西藏公路第一隧”之称。位于西藏区门的第一路拉萨至贡嘎机场公路上，对繁荣经济发展、维护社会稳定等方面具有关键意义。 -
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