9月16日，由设计院集团承担设计任务的广州华南快速路石门堂山隧道扩建工程提前半年建成通车。

华南快速路是一条贯穿广州主城区的南北主通道，在原石门堂山隧道处收拢变窄，由6车道变为4车道，成为一大交通瓶颈。按照设计方案，原石门堂山隧道改为双洞单向(北行)通行，与新建石门堂山隧道(南行)组成双向8车道。作为国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的特大跨度隧道，项目设计面临诸多难点。石门堂山新建隧道穿越弃渣素填区、全风化黄岗岩复杂地质，施工风险较大，且与既有隧道净距较小，爆破施工可能引发原隧道衬砌开裂、剥落甚至塌落等严峻后果。同时，工程起点高填方路基与既有滑坡段路基拼宽，洞口52m高深挖路堑穿越山体土质松软。

目前，隧道设计规范尚无单洞四车道超大跨度隧道相关支护参数建议值，且施工分部开挖断面大、步骤多，设计和施工难度大。设计院集团设计项目组针对工程难点，基于十余座双向八车道特大跨度隧道设计和以往项目高填深挖路基处理积累的工程经验，多次现场踏勘，进行多方案比选，反复计算。设计项目组结合现场地质情况，将单洞四车道Ⅴ级围岩业内普遍采用的双侧壁导坑法优化为钢架岩墙组合支撑分步开挖法和三台阶七部开挖法，大大提高了施工效率，加快了施工速度，成为隧道提前半年建成通车的关键因素。

项目建成后，广州华南快速路通行容量大幅增加，有效缓解交通拥堵，同时将有力增强主干道路功能，提升广州市域内部联通和对外辐射能力，进一步强化广州综合交通枢纽地位，助力粤港澳大湾区互联互通。